Viernes 14 de Junio de 2013.
Alberto Horacio Elsinger
LA GACETA
aelsinger@lagaceta.com.ar
La última estación del ramal C-8, del noreste tucumano, se creó en 1915 y se cerró en el 90. Era una parada importante de cargas.
"No pronuncien nunca/ la palabra muerte./ A veces es más triste/ vivir olvidado/ que morir mil veces/ y ser recordado", dice un poema del poeta, narrador y dramaturgo cordobés Carlos Alberto Boaglio. Sin dudas, el pretérito inmediato de la estación ferroviaria Siete de Abril, es una fiel representación de la estrofa de la creación del profesor de Lengua y Literatura, nacido en Las Varillas, en la provincia mediterránea, el 1 de abril de 1958.
Al respecto, Néstor Alberto "Piquiri" Coronel fue categórico. El hombre, sieteabrileño de cuerpo y alma, de 71 años, describió con crudeza el cimbronazo que padeció esa comunidad del noreste tucumano, en el departamento Burruyacu, cuando los trenes dejaron de circular.
Huérfanos
"La privatización del ferrocarril y la clausura del ramal C-8 (Las Cejas-Rosario de la Frontera), del ex Belgrano, nos dejó huérfanos en el 90. Familias enteras se fueron de 7 de Abril, preferentemente a Buenos Aires. El pueblo sufrió una sangría poblacional y un atraso del que hoy aún seguimos padeciendo algunas secuelas. No sólo quedaron pocas casas sino también se frenó el cultivo de granos que había ocupado la superficie del diezmado monte. La gente que no pudo irse tuvo que dedicarse a changuear -hacer changas-", describió don "Piquiri" Coronel, compungido y coloquial.
El lugar donde hoy se levanta esta población, limítrofe con Santiago del Estero y a la vera de la ruta nacional 34, se autodenominaba Toro Muerto. Las casas se habían construido a un lado y a otro de las vías, actualmente en desuso. La característica principal de 7 de Abril es que está enclavado en una zona de "triple frontera". Limita con el sur de Salta, donde los habitantes tienen asiduo contacto con Antilla. Y, con el noreste de Santiago del Estero, se frecuentan con las localidades de Nueva Esperanza y de Rapelli, del departamento Pellegrini.
"El pueblo nació después de que el Ferrocarril Central Norte (en 1892 se llamaba de Santa Fe a Tucumán o San Cristóbal) instalara el tramo Las Cejas-Antilla (Salta) -luego prolongado hasta Rosario de la Frontera (Salta). Allí se une al troncal C que llega hasta La Quiaca, en Jujuy", enfatizó Coronel, que es hijo de un obrajero que fabricaba durmientes para la estación de su pueblo. Aunque también fue empleado de don Honorio Barot, el pionero de la ahora comuna rural de Burruyacu.
La historia documental sindica al otrora gobernador, Luis Federico Nougués, como el propulsor del ramal C-8, a partir de 1906. Aunque el tendido se libró al servicio, el 15 de abril de 1915. "El finado Emidio Amaya, que era una especie de enciclopedia humana de la historia de nuestro pago, contaba que el tren trajo vida y progreso a la zona. Por esa época tanto 7 de Abril, como Garmendia y Piedrabuena eran muy ricas en bosques de quebracho blanco y colorado. Las tres producían leña en general, que utilizaba el propio ferrocarril. También la misma leña se empleaba para la producción de carbón vegetal", comentó Juan Cardona (63 años), integrante de la cuadrilla de Vías y Obras de la última estación tucumana hacia el norte, antes de ingresar a territorio salteño.
"Ver pasar el tren era un espectáculo. El silbato, el traqueteo, la gente, la máquina y las fantasías que despertaba entre los habitantes eran fabulosas. La estación era como un paseo y un punto de encuentro. El ferrocarril era el único medio de transporte y de comunicación hasta que llegaron los Singh, de origen hindú, con su empresa de ómnibus. En los comienzos sólo llegaba una formación diaria de pasajeros. Después se redujo a tres veces a la semana: martes, jueves y sábados hasta que en 1978 se esfumaron y sólo quedaron los cargueros", añadió Cardona.
Tres veces a la semana
"En realidad los cargueros eran al principio del ramal los que más circulaban. A veces traían un coche para pasajeros. Y este tipo de formación fue la que más se empleaba en los dos últimos años previos a la clausura de este recorrido. Cuando la estación se cerró acá ya no había madera. Tampoco existía el molino harinero y ya se habían colocado los silos. Incluso hasta una vía más se construyó hacia los depósitos, que por entonces eran de la Junta Nacional de Granos. Sin embargo sólo se usó una o dos veces", acotó Norberto Vega, de 66 años, que se crió en el seno de una familia ferroviaria.
Melancólica sequía
La sequedad del lugar y la quietud de sus calles enripiadas calientan el mediodía. El predio ferroviario de 800 m de largo por casi 180 m de ancho se ubica al este de la localidad que no sólo lleva el nombre de una zamba sino también la fecha de un acontecimiento histórico. De los cinco pares de raíles sobre la playa de maniobras sólo el principal es visible a simple vista. Los otros van extinguiéndose. Aunque los tiempos de saqueo y depredación sólo sean un recuerdo ingrato, la falta de señales y la carencia de pilas de durmientes o de leñas, le dan un aire de desolación a la parada ferroviaria, que en 1930 alcanzó su mayor apogeo junto con el pueblo.
"Deberían reconstruir los ferrocarriles. Es un transporte económico, seguro y con escasa contaminación. Aunque ahora contamos con tres empresas de transporte, el tren nos permitía recibir correspondencia, LA GACETA, revistas, rebuscarnos en la estación y viajar cómodos", sentenció Alberto Coronel.
Hoy la estación es sede comunal
El edificio de viajeros de la parada ferroviaria de 7 de Abril alberga, desde 1994, a la comuna de esa localidad. El inmueble se localiza entre el viejo trazado de la ruta 34, donde se ubica la delegación de Vialidad Nacional, y la calle principal. Como todas las arterias de 7 de abril carece de nombres. Antes la sede comunal alquilaba la casa de la familia Ávila.
El desmonte y los granos
Hacia la década de 1930 7 de Abril conoció su buena época económica. Desde ese tiempo datan la escuela primaria y la estafeta postal. El intenso desmonte que sufrió la zona provocó un descenso de su economía. En los años '60 la agricultura y la ganadería comenzaron a atraer la atención de sus habitantes con la cría de caprinos, ovinos y bovinos y cultivo de granos secos.
http://lagaceta.com.ar/nota/548604/sociedad/7-abril-todavia-extranan-tren-quebrachales-obrajes-madereros.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+lagacetatucuman+%28La+Gaceta+-+Noticias+-+Tucuman+-+Argentina%29
Alberto Horacio Elsinger
LA GACETA
aelsinger@lagaceta.com.ar
La última estación del ramal C-8, del noreste tucumano, se creó en 1915 y se cerró en el 90. Era una parada importante de cargas.
"No pronuncien nunca/ la palabra muerte./ A veces es más triste/ vivir olvidado/ que morir mil veces/ y ser recordado", dice un poema del poeta, narrador y dramaturgo cordobés Carlos Alberto Boaglio. Sin dudas, el pretérito inmediato de la estación ferroviaria Siete de Abril, es una fiel representación de la estrofa de la creación del profesor de Lengua y Literatura, nacido en Las Varillas, en la provincia mediterránea, el 1 de abril de 1958.
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| VESTIGIOS. La parada ferroviaria se conserva en buen estado. Mantiene las empalizadas de hierro y el cartel. Las vías siguen, pero van esfumándose. |
Huérfanos
"La privatización del ferrocarril y la clausura del ramal C-8 (Las Cejas-Rosario de la Frontera), del ex Belgrano, nos dejó huérfanos en el 90. Familias enteras se fueron de 7 de Abril, preferentemente a Buenos Aires. El pueblo sufrió una sangría poblacional y un atraso del que hoy aún seguimos padeciendo algunas secuelas. No sólo quedaron pocas casas sino también se frenó el cultivo de granos que había ocupado la superficie del diezmado monte. La gente que no pudo irse tuvo que dedicarse a changuear -hacer changas-", describió don "Piquiri" Coronel, compungido y coloquial.
El lugar donde hoy se levanta esta población, limítrofe con Santiago del Estero y a la vera de la ruta nacional 34, se autodenominaba Toro Muerto. Las casas se habían construido a un lado y a otro de las vías, actualmente en desuso. La característica principal de 7 de Abril es que está enclavado en una zona de "triple frontera". Limita con el sur de Salta, donde los habitantes tienen asiduo contacto con Antilla. Y, con el noreste de Santiago del Estero, se frecuentan con las localidades de Nueva Esperanza y de Rapelli, del departamento Pellegrini.
"El pueblo nació después de que el Ferrocarril Central Norte (en 1892 se llamaba de Santa Fe a Tucumán o San Cristóbal) instalara el tramo Las Cejas-Antilla (Salta) -luego prolongado hasta Rosario de la Frontera (Salta). Allí se une al troncal C que llega hasta La Quiaca, en Jujuy", enfatizó Coronel, que es hijo de un obrajero que fabricaba durmientes para la estación de su pueblo. Aunque también fue empleado de don Honorio Barot, el pionero de la ahora comuna rural de Burruyacu.
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| SILOS. La vía construida para cargar vagones se utilizó una o dos veces. Hoy los granos se llevan en camiones. |
"Ver pasar el tren era un espectáculo. El silbato, el traqueteo, la gente, la máquina y las fantasías que despertaba entre los habitantes eran fabulosas. La estación era como un paseo y un punto de encuentro. El ferrocarril era el único medio de transporte y de comunicación hasta que llegaron los Singh, de origen hindú, con su empresa de ómnibus. En los comienzos sólo llegaba una formación diaria de pasajeros. Después se redujo a tres veces a la semana: martes, jueves y sábados hasta que en 1978 se esfumaron y sólo quedaron los cargueros", añadió Cardona.
Tres veces a la semana
"En realidad los cargueros eran al principio del ramal los que más circulaban. A veces traían un coche para pasajeros. Y este tipo de formación fue la que más se empleaba en los dos últimos años previos a la clausura de este recorrido. Cuando la estación se cerró acá ya no había madera. Tampoco existía el molino harinero y ya se habían colocado los silos. Incluso hasta una vía más se construyó hacia los depósitos, que por entonces eran de la Junta Nacional de Granos. Sin embargo sólo se usó una o dos veces", acotó Norberto Vega, de 66 años, que se crió en el seno de una familia ferroviaria.
Melancólica sequía
La sequedad del lugar y la quietud de sus calles enripiadas calientan el mediodía. El predio ferroviario de 800 m de largo por casi 180 m de ancho se ubica al este de la localidad que no sólo lleva el nombre de una zamba sino también la fecha de un acontecimiento histórico. De los cinco pares de raíles sobre la playa de maniobras sólo el principal es visible a simple vista. Los otros van extinguiéndose. Aunque los tiempos de saqueo y depredación sólo sean un recuerdo ingrato, la falta de señales y la carencia de pilas de durmientes o de leñas, le dan un aire de desolación a la parada ferroviaria, que en 1930 alcanzó su mayor apogeo junto con el pueblo.
"Deberían reconstruir los ferrocarriles. Es un transporte económico, seguro y con escasa contaminación. Aunque ahora contamos con tres empresas de transporte, el tren nos permitía recibir correspondencia, LA GACETA, revistas, rebuscarnos en la estación y viajar cómodos", sentenció Alberto Coronel.
Hoy la estación es sede comunal
El edificio de viajeros de la parada ferroviaria de 7 de Abril alberga, desde 1994, a la comuna de esa localidad. El inmueble se localiza entre el viejo trazado de la ruta 34, donde se ubica la delegación de Vialidad Nacional, y la calle principal. Como todas las arterias de 7 de abril carece de nombres. Antes la sede comunal alquilaba la casa de la familia Ávila.
El desmonte y los granos
Hacia la década de 1930 7 de Abril conoció su buena época económica. Desde ese tiempo datan la escuela primaria y la estafeta postal. El intenso desmonte que sufrió la zona provocó un descenso de su economía. En los años '60 la agricultura y la ganadería comenzaron a atraer la atención de sus habitantes con la cría de caprinos, ovinos y bovinos y cultivo de granos secos.
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Una fecha tan polémica como el nombre de la zamba
Un 7 de abril (1908) llegó la vía al pueblo y se lanzó la proclama de la Liga del Norte (1840) contra Rosas.
El origen del nombre 7 de Abril provoca tantos misterios y conjeturas como la zamba homónima. Un tema cuyo verdadero autor no se conoce y muy pocos saben el motivo.
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| MEMORIOSO. Néstor "Piquiri" Coronel recopila la historia sieteabrilense. |
La danza folclórica nació con el nombre de un día que al final logró que ese día tuviera nombre de zamba. El 7 de abril se celebra el Día de la Zamba. Un ritmo, que por su nutrido repertorio de bellas creaciones, ocupa un lugar de privilegio en la sensibilidad y las costumbres de los argentinos.
7 de abril comenzó a denominarse así, a partir de 1930. Los historiadores académicos aducen que en esa fecha se conmemora el levantamiento de Tucumán contra el gobierno de Juan Manuel de Rosas. La proclama se realizó el 7 de abril de 1840, cuando Marco Avellaneda encabezó el pronunciamiento de la llamada "Liga delNorte", que Rosas respondió con el envío del general Manuel Ceferino Oribe y Viana (uruguayo) y el coronel Mariano Maza, para que reprimieran a los insurrectos comandados por el general Juan Galo de Lavalle. Estos fueron derrotados en la batalla de Famaillá. Avellaneda huyó al norte. Pero Oribe lo alcanzó en Metán (Salta): lo fusiló y lo decapitó. Llevaron su cabeza a Tucumán y la expusieron en la plaza principal (Independencia) durante varios días.
El tendido ferroviario
Sin embargo, según la tradición oral, el 7 de Abril de 1908 llegaron las vías del entonces ferrocarril San Cristóbal a Toro Muerto. Poco antes de 1930, se adoptó esa fecha como denominación del pueblo, en reconocimiento al pujante y progresista transporte público sobre rieles.
Otra especie, pero más alocada, es que el 7 de abril de 1695 se fundó la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca.
Famosa anónima
La Siete de Abril es para muchos "la madre de las zambas de tres vueltas". Pero no se conoce a su autor verdadero. Para José Antonio Faro, autor del libro Zambas históricas y tradicionales, existen dos versiones.
Una es la que Andrés Chazarreta le escuchó tocar a músicos populares santiagueños, a inicios del siglo XX, y que en 1916 registró a su nombre, con una letra romántica, que nada explica en relación a la fecha 7 de abril.
En 1923, Manuel Gómez Carrillo publicó una versión cuyas diferencias con la de Chazarreta son de notación musical, dato irrelevante para músicas de tradición oral. A esa versión, Leda Valladares le agregó una letra que tampoco explica el nombre.
Santiagueños y tucumanos se disputan la pertenencia de 7 de abril. La investigadora Isabel Aretz infiere que el verdadero autor sería un violinista tucumano conocido como el "Ñato Carrillo", que murió en 1911. Otras fuentes dan como autor al arpista Agenor Reynoso. Pero en Santiago del Estero es atribuida, por tradición, a diversos músicos populares de fines del siglo XIX, entre ellos un arpista, "el ciego Chaza". En Sadaic hay dos registros: uno de Chazarreta y otro de Gómez Carrillo.
Historia de Amor
El título de la zamba, dicen en el pueblo, evoca una historia de amor no correspondido: un joven juez de paz de 7 de Abril debió casar a la mujer que amaba con otro hombre.
http://lagaceta.com.ar/nota/548603/sociedad/fecha-tan-polemica-como-nombre-zamba.html
7 de abril comenzó a denominarse así, a partir de 1930. Los historiadores académicos aducen que en esa fecha se conmemora el levantamiento de Tucumán contra el gobierno de Juan Manuel de Rosas. La proclama se realizó el 7 de abril de 1840, cuando Marco Avellaneda encabezó el pronunciamiento de la llamada "Liga delNorte", que Rosas respondió con el envío del general Manuel Ceferino Oribe y Viana (uruguayo) y el coronel Mariano Maza, para que reprimieran a los insurrectos comandados por el general Juan Galo de Lavalle. Estos fueron derrotados en la batalla de Famaillá. Avellaneda huyó al norte. Pero Oribe lo alcanzó en Metán (Salta): lo fusiló y lo decapitó. Llevaron su cabeza a Tucumán y la expusieron en la plaza principal (Independencia) durante varios días.
El tendido ferroviario
Sin embargo, según la tradición oral, el 7 de Abril de 1908 llegaron las vías del entonces ferrocarril San Cristóbal a Toro Muerto. Poco antes de 1930, se adoptó esa fecha como denominación del pueblo, en reconocimiento al pujante y progresista transporte público sobre rieles.
Otra especie, pero más alocada, es que el 7 de abril de 1695 se fundó la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca.
Famosa anónima
La Siete de Abril es para muchos "la madre de las zambas de tres vueltas". Pero no se conoce a su autor verdadero. Para José Antonio Faro, autor del libro Zambas históricas y tradicionales, existen dos versiones.
Una es la que Andrés Chazarreta le escuchó tocar a músicos populares santiagueños, a inicios del siglo XX, y que en 1916 registró a su nombre, con una letra romántica, que nada explica en relación a la fecha 7 de abril.
En 1923, Manuel Gómez Carrillo publicó una versión cuyas diferencias con la de Chazarreta son de notación musical, dato irrelevante para músicas de tradición oral. A esa versión, Leda Valladares le agregó una letra que tampoco explica el nombre.
Santiagueños y tucumanos se disputan la pertenencia de 7 de abril. La investigadora Isabel Aretz infiere que el verdadero autor sería un violinista tucumano conocido como el "Ñato Carrillo", que murió en 1911. Otras fuentes dan como autor al arpista Agenor Reynoso. Pero en Santiago del Estero es atribuida, por tradición, a diversos músicos populares de fines del siglo XIX, entre ellos un arpista, "el ciego Chaza". En Sadaic hay dos registros: uno de Chazarreta y otro de Gómez Carrillo.
Historia de Amor
El título de la zamba, dicen en el pueblo, evoca una historia de amor no correspondido: un joven juez de paz de 7 de Abril debió casar a la mujer que amaba con otro hombre.
http://lagaceta.com.ar/nota/548603/sociedad/fecha-tan-polemica-como-nombre-zamba.html
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